レンタカーのエキスパート

Ｉとマティテレマティックスは無料の情報サービスとしてスタートした。
むろん、ＣＲＭという狙いはあるが、クルマ販売における営業シールの1つという位置づけである。ＨのＩは情報誌出版大手の「Ｐ」と提携し、ユーザーの好みやカーラィフに応じて選別されたコンテンツをパソコンとカーナビの両方に提供した。

カーナビに収録されていないタウン情報をユーザーの好みに合わせて提供する情報のパーソナライズ（選別個別化）を行い、楽しくカーライフを送るために有用な情報を提供する情報誌的な傾向が強かった。最後発のマティテレマティックスはＮグループの大手インターネットサービスプロバィダーであるＢＬと提携。
第1世代テレマティクスながら、中身は現行第2世代に近いサービス内容だった。Ｍが独自にチヨイスしたレストランやホテル、駐車場情報の提供や、ニュースやピンポイント天気予報など、テレマティクスでよく考えられるコンテンツは一通り用意されている。
現在でもＭ純正カーナビの付加サービスとして利用できる。 1998年から始まった第1世代テレマティクスは、その多様性や各社の意気込みとは裏腹に、ユーザーにはあまり受け入れられず、会員数は伸び悩んだ。
各社の目論見からすれば、数のうえでは失敗したといっていいだろう。なぜ失敗したのか。
細かい理由は多数あるが、それらをまとめると、大きく3つに収敵する。 1つめの理由はユーザー、そして社会的な情報リテラシー（利用能力）におけるハードルだ。
年から2000年の段階は、インターネットや、Ｉが先進的なユーザーの間で広まり始めた段階であり、ネットワーク上のコンテンツやサービスを利用する情報リテラシーが一般にまで広がっていなかった。ごく普通の人がネットワークに接続し、あたりまえのように有料コンテンツを使い出すのはＩの一般普及が本格化した年以降の話である。
その前段階で、パソコンや携帯電話よりも利用時間が少ないクルマ向けの情報サービスを用意しても、多くの一般ユーザーの中にそれを受け入れるリテラシーがなかった。 2つめの理由はインターフェイス技術の未熟さである。

第1世代テレマティクスが登場した時期、移動するクルマが外部ネットワークと接続するために使う通信インフラは、通信速度が遅いいわゆる第2世代携帯電話のみ。

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